吸油和压油过程

油泵的吸油和加压喷油是通过柱塞在柱塞套筒中的往复运动来完成的。当柱塞处于较低的位置时，打开柱塞套筒中的两个油孔，柱塞套筒的内腔与泵体中的油道连接，燃料迅速注入油腔。当凸轮安装在滚轮主体的车轮上时，柱塞上升。从柱塞向上移动，直到油孔被柱塞的上端堵塞为止。在此期间，由于柱塞的运动，燃料从油箱中挤出，流入油槽。这就是所谓的“前行”。当柱塞堵塞油孔时，油压过程开始。当柱塞上升时，油腔内的油压急剧增加。当压力超过泄油阀的弹簧力和上油压时，油阀被打开，燃料被注入到注入器的油路中。

柱塞套筒上的进气孔被柱塞端面完全堵塞的时间称为理论供油起点。当柱塞继续向上移动，油供应继续，压油过程继续进行，直到柱塞的螺杆一侧将塞套返回到油孔，当油孔打开时，高压油通过柱塞纵向槽和柱塞套筒孔流油返回泵内油通道。此时，柱塞套油室的油压迅速降低，排油阀的油压回落到弹簧和高压油管的阀座，燃油喷射器立即停止燃油注射。此时，虽然柱塞继续上升，但石油的供应已经终止。柱塞套筒上回油孔的开孔称为理论供油的终点。在柱塞向上运动的全过程中，只有中间行程是液压过程，称为柱塞的有效行程。

油量调节

为了满足柴油发动机负荷的要求，油泵的燃料供应必须在大燃料供应（满负荷）到零燃料供应（停车）的范围内可调节。通过使喷雾油泵的整个柱塞同时旋转通过齿条和旋转套筒来实现供油量的调节。当电黄色油泵工作时，供油开始时间不变，而由于柱塞倾斜侧的变化，导致柱塞套回油孔位置的改变，供油结束时间也随之改变。随着柱塞旋转角度的不同，柱塞的有效行程也不同，供油量也随之变化。

非供油级1的柱塞旋转角越大，从柱塞顶面到柱塞套筒返回孔的斜距越大，供油量越大。如果活塞旋转的角度较小，则油的切断会提前开始，供油量也会变小。当柴油机停止时，必须切断机油。因此，柱塞上的纵向槽可以直接输送到与柱塞套相对的回油孔中。此时，在整个柱塞行程中，燃油已通过柱塞套中的纵向槽，回油孔流回油道没有油压过程，因此燃油供应等于零。当柱塞旋转时，通过改变供油终点的时间来调整高压共轨试验台的市场价格。这种方法称为供油终点调整法。

油泵燃料供给应满足柴油机在各种工况下的需求，即当负荷较大时，燃料供给增加：负荷小时内燃料供给减少。同时，我们必须确保供应给每个油缸的油量相等。根据柴油机的要求，油泵应保证每缸供油开始时间相同，即每缸供油提前角相同，供油持续时间相同，且供油紧急速度开始，停油迅速、迅速。应避免滴油现象。根据燃烧室的形式和混合物形成的方法，“油泵“必须为喷射器提供足够的压力燃料，以确保良好的雾化质量。